Історія проформи Gencon
Історично рейсовий чартер виник в ХVІ ст., коли почало формуватися трампове судноплавство (нерегулярні рейси морських суден без чіткого розкладу, які здійснюються на основі угод) сучасного типу, тобто відділення ролі купця від ролі шкіпера. Таким чином, необхідно було оформлення договірних відносин між ними шляхом укладання договорів фрахтування. Проформи (уніфіковані договори/контракти) ж стали розроблятися в ХІХ ст. з розвитком промислової революції.
Договір фрахтування судна - це контракт, в якому інтереси сторін мають різну спрямованість. Хоча воля сторін збігається (інакше не було б договору), але інтереси фрахтувальника (судновласника, перевізника) з одного боку і фрахтівника - з іншого, протилежні. Судновласник зацікавлений в регулярній експлуатації судна в звичайному режимі його роботи і змісту, визначенні географічних обмежень з метою уникнення підвищених морських ризиків. Фрахтівник же зацікавлений в максимальному за інтенсивністю використанні судна, в якомога ширшому географічному районі. Таким чином, узгодження всіх умов договору морського перевезення вантажу - завдання нелегке, але його рішення полегшується наявністю проформ чартерів.
Спочатку проформи чартерів будувалися так, що доводилося заповнювати змінні умови перевезення шляхом внесення відповідних положень в прогалини, залишені по тексту чартеру, який будувався в логічній послідовності постійних умов. Це було не дуже зручно, так що проформи чартерів піддалися удосконаленню. На зміну багатьом архаїчним проформи прийшли сучасні боксові проформи, які легко можна заповнювати за допомогою комп'ютерної техніки.
І зараз у випадку перевезення вантажу, для якого існує відповідна проформа, сторони договору фрахтування користуються такою проформою.
Прикладами такої проформи є: зернові чартери Norgrain, Centrocon, Austwheat, Synacomex, Euromed, Grainvoy; вугільні чартери Baltcon, GERMANCON-NORTH, Medcon, Nethcoal, Polcoalvoy, Sovcoal; рудні чартери Genorecon, Meditore, Murmapatit, Orecon, Nipponore; чартери для наливних вантажів Intertankvoy, Asbatakvoy, BPvoy, Exxonvoy, Shellvoy, у тому числі для хімічних вантажів Biscoilvoy, Chamtankvoy, Imol; чартери для добрив Ferticon, Fertidutch, Fertisov, Fertivoy, Qafcocharter; лісові чартери Nubaltwood, Ruswood, Sovconround; цукрові чартери CaribbeanSugar, Cubasugar та ін.
Стихійна творчість привела до розробки безлічі проформ, положення яких нерідко були досить туманними і суперечливими. Справжнім проривом стала розробка проформи універсального чартеру Gencon. Ця проформа використовується в основному при перевезенні генеральних вантажів, а також інших вантажів, якщо немає спеціальної проформи, і незалежно від напряму, чому вона і характеризується як проформа загального універсального чартеру. Вперше проформа Gencon була розроблена Балтійською і Біломорською морськими конференціями (БІМКО) у 1909 році за традиційною формою. У 1922 році проформа Gencon була вперше переглянута БІМКО, але залишилася в тій же традиційній формі, а в 1976 році їй була надана боксова форма, і друга частина стала містити незмінні стабільні юридичні умови перевезення вантажу. Наразі широко використовується проформа Gencon-94, переглянута БІМКО у 1994 році.
Проформа Gencon була розроблена БІМКО у 1909 році. Єдине джерело, де є така інформація, - робота Олени Хамази «Удосконалення методичного забезпечення вибору умов договору на морське перевезення рибо продукції». Ось що пише Олена Хамаза: «Так як при перевезеннях рибопродукції використовується універсальна проформа «Дженкон», то розглянемо етапи її розвитку. Вперше ця проформа була прийнята у 1909 році, а потім переглядалася у 1922, 1959, 1976 роках, а остання редакція цього чартеру відзначена у 1994 році». Інші автори вважають, що проформа Gencon була розроблена у 1922 році.
Таке одностайне ігнорування очевидного не є дивним, оскільки редакція 1909 року виявилась недоступною. Однак і для вчених, і для практиків має бути абсолютно ясно, що у 1922 році проформа Gencon була вперше опублікована, а вперше переглянута, про що прямо зазначено в самій проформі: «Переглянута в 1922 році - Asrevised 1922». Остання редакція Gencon 1994 року доступна на офіційному веб-сайті БІМКО.
Перша з доступних редакцій - Gencon 1922 року. Ця редакція була прийнята також Комітетом з документації Палати судноплавства Сполученого Королівства і рекомендована до використання для укладення угод з 15 вересня 1922 року. У ній містилося 15 статей, а також загальні застереження: про страйк, військове застереження і льодове застереження. У післявоєнний період стали укладатися договори рейсового фрахтування з використанням проформи Gencon з адендумами, що містять додаткові статті. Незважаючи на деякі критичні зауваження, проформа Gencon ставала все більш популярною. Саме вона і набула найбільшого поширення. Зокрема, при перевезеннях вантажів соціалістичних держав на їх суднах. Найбільш важливі додаткові статті були узгоджені в Бухаресті в 1957 році, доповнені в Берліні в 1959 році і прийняті в Москві у 1961 році. В остаточній редакції, рекомендованій 15 травня 1959 р., відомої як Проформа 1959, універсальний рейсовий чартер Gencon мав 33 статті, у тому числі статтю «Про арбітраж» (стаття 33). Про обмежений характер цієї редакції чітко говорить зміст цієї статті: «Будь-який спір, що виник з даного чартеру, повинен бути переданий до арбітражу в країні відповідача відповідно до арбітражних і процедурних правил в цій країні або, за погодженням між сторонами, в будь-який з соціалістичних країн».
В кінці 60-х - початку 70-х років ХХ ст. в чартерні проформи почала впроваджуватися серйозна інновація. Вони отримали так звану «боксову» форму. Проформа Gencon була однією з перших проформ, які придбали новаторську боксову форму. У 1976 році була опублікована нова редакція Gencon, прийнята також комітетом по документації Японської судноплавної біржі. Це сприяло подальшому зростанню популярності Gencon. З умовами першої частини, яка часто називається міні-чартер і має значення в основному комерційне, кореспондуються статті другої частини, що містять умови, які мають переважно юридичний характер. До цієї, останньої, групи умов відносяться умови, які мають вельми стабільний характер, що не позбавляє сторони фрахтової угоди змінювати їх, скасовувати або додавати нові умови шляхом укладення адендум (письмове доповнення до договору) або рейдера (додаткові умови до договору). У другій частині проформи має місце нумерація рядків контракту, так що для спрощення розуміння внесених змін в адендум або райдер посилаються на відповідні номери рядків, надрукованих типографським способом. Зрозуміло, перша частина проформи (міні-чартер) грає дуже велику роль не тільки в комерційному і оперативному плані, але також в правовому, особливо тоді, коли виникає спір щодо виконання контракту. У першій частині звичайно є посилання на адендум із зазначенням його обов'язковості для сторін. Умови адендум і райдерів мають пріоритет порівняно з умовами чартеру, надрукованими друкарським способом. Дрібні зміни можна вносити в проформу чартеру шляхом простого викреслювання відповідного тексту або навпаки - вдруковування в текст нових положень.
Остання редакція (Gencon-94), як згадувалося вище, була прийнята БІМКО в 1994 році. Боксова форма, зрозуміло, була збережена і налічує 26 боксів, а на завершення відводиться місце для підписів сторін договору. Друга частина містить 19 статей. Для порівняння можна зазначити, що в редакції Gencon 1976 року лише 21 бокс і 17 статей другої частини. Взагалі, остання редакція Gencon-94 увібрала в себе останні досягнення морської практики і права, що існували на той час. Правда, в червні 2015 року БІМКО провів технічне реформування другої частини Gencon-94 шляхом скорочення кількості рядків майже в два рази, не торкаючись змісту тексту проформи.
Зрозуміло, проформа Gencon не ідеальна за своїм змістом. На її адресу не вщухає критика, причому іноді досить ґрунтовна. Однак ця проформа універсального рейсового чартеру найбільш популярна, хоча є й інші універсальні проформи чартерів.
Матеріал підготовлений зджерела Interlegal, автор -В'ячеслав Лебедєв
